，行業(yè)級無人機真正的收入仍主要來自于補助和資方燒錢，產生效益的不多
。行業(yè)用途將是今后真正能實現(xiàn)效益的領域。而受益于近年來軍民融合的大政策支持
，他所在公司實際上花費了更多精力在軍用級無人機上。
至于技術方面的探索 ，一飛智控(天津)科技有限公司董事長齊俊桐在演講中提到
，當前行業(yè)還較少應用到集群技術
，因為還面臨很多難點，但這將帶來指數(shù)型增長的效益
。
具體來看，難點包括態(tài)勢共同感知和共享，比如避障方面
，單個無人機操作相對容易，但在10-20臺飛機共同執(zhí)行任務時，如何分配任務
，有故障時如何重新分配任務和飛行軌跡，還沒有明確的控制機制
。
山西無人機：“我們希望通過攻關，比如協(xié)同任務規(guī)劃，不再讓一臺飛機規(guī)劃所有飛機的軌跡，變成分布式
、群組織的
，一臺飛機控制周圍幾個飛機
，把整個集群分成若干個小組
，減少集中飛機的計算量，也能讓整個群組分成若干塊
，實現(xiàn)塊內自主規(guī)劃和任務重新編排。”齊俊桐如此指出
。
深圳聯(lián)合飛機科技有限公司董事長田剛印亦在演講中表示，目前國外無人機的自主等級已經達到ACL-6（機群戰(zhàn)術重規(guī)劃） ，但我國與國外無人機自主控制能力差距明顯。“未來無人機的發(fā)展趨勢將是
，從離線到實時
，從遙控到自主，從單機到協(xié)同
，從戰(zhàn)術到戰(zhàn)略。”
一飛智控產品中心副總經理張思奇則向21世紀經濟報道記者介紹道 ，目前公司應用成熟的領域包括編隊表演
、物流和巡檢領域
。但核心是飛控系統(tǒng)中關鍵技術的把握
，也即無人機集群技術。“我們希望未來能夠對更多飛機通過集群技術進行控制
，這將有很廣泛的應用場景，包括民用中的飛行表演、快遞物流
、精準農業(yè)、應急救災領域
，甚至軍事中的協(xié)同偵查
、協(xié)同打擊
、電子干擾等
。”
籌謀5G落地
作為5G商用元年，今年在無人機大會上十分活躍的還有電信運營商。比如中國移動與一飛智控簽訂了5G技術戰(zhàn)略合作協(xié)議。張思奇向記者介紹道，二者會成立聯(lián)合實驗室，探索無人機在5G環(huán)境下的應用場景，而5G技術今后會成為一飛旗下無人機的標配。“比如在編隊表演方面 ，當前使用4G還存在信號質量不能保證的問題
，5G更大的帶寬可以讓更清晰的圖像實現(xiàn)回傳
。”
據(jù)張思奇介紹 ，無人機的數(shù)據(jù)鏈路傳輸包括圖傳、數(shù)傳
、公共網(wǎng)絡的4/5G等方式，一飛旗下無人機都將有所配備
，目的在于，如此可以讓信息有多重保障備份
，而對無人機的控制也不再過多受制于距離的限制。
唐甜則向記者指出，5G帶來的應用主要在于，無人機執(zhí)飛過程中需要與地面系統(tǒng)協(xié)同。當前是使用數(shù)據(jù)鏈完成，但帶寬和速度都還不夠。在實現(xiàn)5G通信以后，地面和高空的互操作可以更頻繁，從而實現(xiàn)更多功能，比如組建無人機控制中心，監(jiān)控每一駕無人機的狀態(tài)并及時操控調整等。“雖然暫時并不能代替數(shù)據(jù)鏈技術，但能夠對大量無人機進行狀況監(jiān)控，以此帶來很好的維護作用。在多機間通信方面，可供傳輸?shù)男畔⒁矊⒏S富。”
尤其對于集群控制來說，更是如此
。唐甜表示，未來希望執(zhí)飛集群中的每一個無人機都成為一個智能節(jié)點
，通過無人機之間
，而非來自人對無人機層面的操控進行溝通
，這是行業(yè)在布局的技術方向
，從而更加離不開高帶寬、低延遲的通信技術支持
。
從更大遠景來看，唐甜指出，通航的無人駕駛必然是行業(yè)未來發(fā)展方向，如果實現(xiàn)無人機的載人應用，則在不同城市間的上班通勤都將成為可能。這同樣離不開通信技術的發(fā)展。
對于無人機監(jiān)管也是如此。王英勛向記者表示，5G帶來更高的傳輸速度，則同時將帶來更高的監(jiān)管效率。“比如對空域的監(jiān)管，過往還會面臨地球曲率、地面遮擋等的信號干擾，但5G就可以提供更穩(wěn)定快速的信息傳輸，提升監(jiān)管能力，對飛行安全也更加有所保證。”